Audi

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　１９７９年にFIAが４WDﾏｼﾝをグループ４のラリー規定に加えることを決定するとアウディは当時まだ未発表だったクアトロを世界ラリー選手権に参戦させることにした。

　アウディは４WDのロードカーが威力を発揮するにはラリーフィールドが最適と考えていたのでクアトロのラリー活動に多額の資金を投入した。

　１９８１年ハンヌ・ミッコラとミシェル・ムートンのドライブで３００馬力４気筒ターボのクアトロがモンテカルロでデビュー、続くスウェディッシュで早くもハンヌ・ミッコラが優勝した。
　クアトロは最初の年に３勝、翌８２年にはシリーズ中７勝という圧倒的な強さでタイトルを獲得する。

　１９８３年にグループBの規制が緩和されクアトロはさらにバージョンアップされ、クアトロA2となった。
やや小さめの５気筒エンジンを採用、車体が軽くなった為３６０馬力まで出せるようになった。

　この年WRCで５勝し、ハンヌ・ミッコラはドライバーズ・タイトルを獲得した。

　１９８４年、ハンヌ・ミッコラ、ワルター・ロール、スティグ・ブロンクビストの３人がA2でレースに参戦しマニファクチャラーズタイトルを獲得し、ブロンクビストはワールドチャンピオンとなった。

　オリジナルのクアトロに比べ、A2のトラクションの強さは圧倒的だったが、ややアンダーステアでフロントが重いという傾向があった。

　スポーツクアトロは１９８３年に発表され、翌８４年からラリーに参戦した。

　１気筒あたり４バルブの５気筒エンジンと６速ギアを搭載し４００馬力あった初代のロング・ホイールベースのスポーツクアトロより力強く、ターマックを意識したこの代２世代のスポーツクアトロは１２インチもホイールベースを短くし、そしてその結果２シーターとなった。

　しかし、よりスピードが出てパワーもあったにも関わらず原型のロング・ホイールクアトロに比べるとハンドリングが悪いという問題点があった。

　このハンドリングの問題を解消する為にアウディはスポーツクアトロの新型を開発した。

　その名も「S1」。 この改良型は１９８５年半ばに登場した。
　空気抵抗を減らす為のエアロ・ダイナミクス。そして重量配分を考えラジエター類はリアに移された。

　S1の総重量は１２００Kgでエンジンは４５０馬力を発生する。もっとも勇気のあるドライバーでさえアクセルを踏み切るのを躊躇った。

　ワルター・ロールは１９８５年、サンレモ・ラリーに勝ったがS1はそれ以外のラリーで勝利を挙げることが出来なかった。

　１９８６年、ポルトガルとコルシカでの事故に巻き込まれたあと、アウディはレースから撤退した。