Lancia
グループ４のランチア・ストラトスは世界で初めてラリー用に設計された車だった。
１９７１年にデザインされ、翌７２年ラリーに初参戦。７９年の時点でも依然として世界トップレベルに立っていた。
シンプルで頑強な２シーターのスチールモノコックとリア駆動のミッドシップＶ６エンジン。グラスファイバーで造られたこのウェッジノーズ・クーペのスタイルはベルトーネの手によってデザインされた。
シャーシのデザイン同様興味深いのは、エンジンの選択だった。
ランチアとフェラーリは共にフィアットの傘下にあった為、ストラトスのデザイナーはフェラーリ・ディーノのＶ６エンジンをこのラリーカーに移植した。
その結果ストラトスはとても速く、力強く、ターマックでもグラベルでも優勝してその力を見せ付けた。
１９７５年ストラトスはサンドロ・ムナーリ、ビオン・ワルデガルドの手により、モンテカルロ、スウェーデン、サンレモで勝利を収めた。
実際、国際イベントでストラトスが勝つことが出来なかったレースはケニアのサファリとイギリスのＲＡＣだけだった。
１９７４年に２勝、７５年に４勝、そして７６年にも４勝してストラトスはランチアに３年連続のマニファクチャラーズチャンピオンシップをもたらした。
グループＢの最初の車としてランチアは非常に滑らかな走行性能を持つラリー０３７クーペを開発した。規定では２００台の生産と２０台以上のレース専用車の開発が義務付けられていた。
その為、０３７は市販車のランチア・モンテカルロとスタイルに於いて結びつく点があった。
ミッドシップエンジンを搭載したリア駆動の０３７はアウディの４ＷＤと激しい戦いを繰り広げることになる。
ランチアは１９８５年迄生産を続けたが、この美しいクーペが勝ち続けたのは１９８３年迄のことであった。０３７は１９８２年に認可され、１９８３年にはモンテカルロで優勝。シーズンを通してさらに４勝を挙げ、０３７はストラトスの後を継いでランチアにマニファクチャラーズタイトルをもたらした。
０３７程ラリーマシンの中でマルチチューブラーを多く使った車は無かった。これによって短距離でも長距離でもそのイベントによってサスペンションを調整することが出来た。
このシャーシに搭載されたのは３００馬力の２Ｌ ４気筒エンジンだった。地中海周辺の数あるターマックイベントに於いて素晴らしいパフォーマンスを見せた０３７は時代遅れになろうとも、多くのドライバー達に愛された。
１９８４年に２.１Ｌ ３２５馬力のエボリューションⅡが登場したが、ＷＲＣに於いてはツール・ド・コルスでの１勝しか挙げることが出来なかった。それは０３７にとって最後のＷＲＣ勝利でもあった。
それまでアウディとプジョーが４ＷＤでグループＢを席捲していたのに対し、１９８６年ランチアは新しい４ＷＤの開発を始めようとしていた。
このランチアチームの動きに対する反応はあまり大きくはなかった。ランチアはプジョーに倣い小さくて軽量で、とてつもないパワーのある車を求めデルタをベースにしたマシンを最初に計画した。
デルタＳ４は外見上市販車とあまり違う点はなかった。その一方で０３７と同じくチューブラースペースフレームを軽くしたものが採用された。そしてとてつもないパワーを引き出す為に２Ｌ ４気筒エンジンはスーパーチャージャー付きターボとなっていた。
これによってＳ４のエンジンは３８０馬力から４６０馬力を発生することになる。
Ｓ４はデビュー戦となった１９８５年のＲＡＣラリーでヘンリ・トイボネンとマルク・アレンによって１･２フィニッシュを達成する。
トイボネンはさらに１９８６年初戦のモンテカルロ・ラリーで優勝。しかし、多くのチームは続くポルトガル戦をキャンセルすることになった。レース序盤３人の観客が死亡し、３０人以上が怪我をする大事故が発生。グループＢの悲劇が始まった。
第５戦のコルシカに於いてヘンリ・トイボネンとコ・ドライバーのセルジオ・クレストのＳ４はコースを外れ炎上。この事故で二人とも亡くなってしまった。
国際自動車連盟はこれに過剰に反応し、２４時間も経たないうちにグループＢの廃止を決定。ランチアＳ４も終わりを迎えた。
ランチアのデルタ・インテグラーレシリーズはグループＡのラリーに勝つ為に開発されたもので、事実１９８７年から９３年に架けて活躍した。
インテグラーレは安定性のあるＦＦのハッチバックをベースに４ＷＤ化し、ターボで武装された２Ｌ エンジンと洗練されたミッションを持っていた。
１９８７年この角張ったデザインのデルタＨＦ４ＷＤは２４０馬力にも満たないが、シーズン８勝を挙げマニファクチャラーズタイトルを獲得する。
その後ミキ・ビアシオン、ユハ・カンクネンによってドライブされたデルタは数々の栄光を手にすることになる。
１９８８年から８９年迄インテグラーレは４気筒エンジンのままだったが２９５馬力まで高められ、より広いホイールベースとストロークの長いサスペンションを手にすることになる。
１９９０年から９２年には目覚しい躍進があった。２Ｌ １６バルブ３４０馬力のエンジンを持つインテグラーレ１６Ｖは速く運転もしやすく、さらに良い結果を残した。１９９２年のランチアワークスチームの撤退までにデルタは獲得したタイトルを６つまで伸ばした。