Peugeot

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　プジョー２０５Ｔ１６は世界で始めてグループＢラリーカーとして開発された４ＷＤマシンである。

　今やフェラーリのグランプリマネージャー、ジャン・トッドにより１９８２年に計画が始まり翌８３年に初登場、８４年にホモロゲートされた後ＷＲＣで１６勝する事になった。

　Ｔ１６は外見こそ市販車の２０５ハッチバックに似ているが、中身は４ＷＤ化され、ミッドシップエンジンの２シーターだった。
　１.８Ｌエンジンは本来ならバックシータがある部分に横たわっていた。

　認可される為のロードカーバージョンはとても洗練されていたが、ワークスラリーカーは荒削りだった。

初期のワークスカーでさえ３５０馬力から４００馬力あり、その後確実に馬力を上げていった。

　このように軽くてコンパクトであるにも関わらず、パワーのある２０５Ｔ１６は８０年代半ばのヒルクライムの王者だった。

　１９８４年５月にデビューし、２０５Ｔ１６はその年の暮れにはアリ・バタネンによって１０００湖ラリーで初優勝、翌年シーズン半ばまでに６勝を挙げアウディ・クアトロに代わりＷＲＣを席捲することになる。

　２０５Ｔ１６はスピードを出したときのエアロダイナミクスに問題があり、バタネンは１９８５年のクラッシュで瀕死の重傷を負った。

　その為プジョーは安定性を高める為にウイングを取り付けた改良型のＥvo２を開発する。

　Ｔ１６はその後５００馬力まで出力を上げ、１９８６年にグループＢが廃止されたときも依然として圧倒的な強さを持っていた。

　ジャン・トッドはグループＢの廃止にも怯む事無く、直ちにＴ１６をクロスカントリーラリーや砂漠での長距離を走るラリーに焦点を絞って改良した。

　このロング・ホイールベースのラリーレイドバージョンでも２０５Ｔ１６は成功を収める。
１９８７年アリ・バタネンによってパリ・ダカールラリーで優勝。８８年ユハ・カンクネンは再びこのイベントで優勝しプジョー２０５Ｔ１６の名を当時最も強いオフロードカーとして印象付けた。

　プジョーのラリーカーで最も印象的なのは２０５Ｔ１６かも知れないが、プジョーは４０５モデルを普及させる為にスペースフレームでロング・ホイールベースのラリーカーを製作した。

　短くて角張った２０５に比べ、長く大きなシャーシをボディパネルで覆った４０５は砂漠では同じように強かった。

　アリ・バタネンは１９８９年と９０年にパリ・ダカールで優勝、その後パイクス・ピークにも参戦している。