Renault

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　アルピーヌＡ１１０は小さなチューニング会社アルピーヌによってルノーエンジンをリアに配置して造られたレーシングカーだった。

　しかし１９６６年からはルノーは真剣にラリーに取り組む為に、この小さなアルピーヌ車をフルサポートした。

　アルピーヌの最初の３勝はフランスの地だった。

１９７０年デビュー戦のアルプスラリーを勝利で飾り、さらにツールドコルスで再び優勝。１９７１年アルピーヌの生みの親、ジャン・レデレーが最も勝ちたいと思っていたモンテカルロで優勝した。

　ジャン・ビナティエ、ジャン・ピエール・ニコラ、オベ・アンダーソンといったドライバーの努力によってアルピーヌルノーは１９７１年のワールドラリーチャンピオンシップを獲得した。

　１９７２年アルピーヌは一時停滞したが７３年、力強くカムバックした。

１.８Ｌ１７５馬力エンジンを搭載したアルピーヌはモンテカルロ、サンレモ、ポルトガル、アクロポリス、モロッコ、ツールドコルスといったワールドシリーズの殆どに優勝した。

　ルノー５(サンク)はフランスのストリートカーとして熱狂的な支持を集め爆発的な売上を記録したモデルである。

　ルノーはこのＦＦの市販車をターボで武装し、ミッドシップに造り変えてラリーに送り出した。

４００台生産の規定に沿って生産されたルノー５ターボは１.４Ｌターボエンジンをリアシートを無くしたスペースに搭載していた。

　リア駆動の５ターボロードカーは１６０馬力だったが、ワークスカーは２５０馬力以上あった。

５ターボは１９７９年に発表され、８０年にホモロゲートされたが本格的な参戦ではなくプライベーターによってラリーに参戦した。

　ジャン・ダニオッティは１９８１年のモンテカルロと８２年のツールドコルスで優勝するが、リア駆動の５ターボは４ＷＤが主力となるＷＲＣの世界から次第に姿を消すことになる。