Subaru

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　スバルはラリーに最も適していないと思われた車でＷＲＣに参戦した。

　他のメーカーがコンパクトで軽快なモデルを選ぼうとするのに対し、スバルはやや大柄なレガシーを選んだ。

スバルに多くの選択肢があったわけでなく、１９８９年からラリーでワールドチャンピオンシップを目指すには恐らくこのモデルしか無かったのだろう。

　スバルは経験のあるラリーチームと契約を結んでレガシーに勝算があるかどうか見極めようとした。
　ＧＯサインが出るとスバルはバンブリーにあるプロドライブに指示をしてラリーカーの生産を始めた。

　スバルはレガシーが国際的なラリーで勝つことによってスバルのブランドイメージを造り替えようとしていた。

　速いがやや大柄だったレガシーでテストを行った後、スバルはより小型で軽量な、しかもより速いインプレッサで優勝を目指した。

　インプレッサはプロドライブによってグループＡ規定に沿って造られた３００馬力のフラット４ターボエンジンを搭載する４ＷＤの４ドアセダンで１９９３年の半ばに初めてラリーに参戦し、現在に至っている。

そしてコリン・マクレー、カルロス・サインツによる５５５スバルワールドラリーチームが誕生した。

　インプレッサ５５５の最初の勝利は１９９４年でその年に３勝、９５年に５勝、９６年に３勝と続いた。

　スバルは１９９５年と９６年にマニファクチャラーズタイトルを獲得し、コリン・マクレーは９５年ドライバーズタイトルを獲得した。

次のインプレッサは新しいワールドラリーのフォーマットに合わせて生産されたが、もちろんそれだけでは無かった。

　日本国内のマーケットを視野に入れた２ドアのこの車はホイールアーチを広げてあり、リアスポイラーが高い位置にあった。

　この目を引く車体の下にはプロドライブの経験を活かして造られた電子制御のミッションとフライバイワイヤー・スロットルコントロールが搭載されていた。

１９９７年に８勝しスバルは再びワールドチャンピオンシップを獲得する。

　インプレッサは２１世紀を迎えた現在もチャレンジし続けている。

９８年には２勝しか出来なかったが９９年には５勝し、２０００年には４勝した。

　インプレッサの強さはその懐の深さにもある。

　その成功はプロドライブによるものだけではない、インプレッサは１９９０年代を通してヨーロッパ選手権、アジアパシフィック選手権など、さまざまな国の選手権で優勝している。