Toyota

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　トヨタのセリカＧＴ４がラリーに最初に参加したのは１９８８年で、９５年までその姿をＷＲＣの記録と記憶に刻むことになる。

　その過程でトヨタは９３年と９４年にマニファクチャラーズタイトルを獲得し、カルロス・サインツは９０年と９２年にチャンピオンになりユハ・カンクネンは９３年、ディディエ・オリオールは９４年にチャンピオンになった。

　２Ｌターボエンジンを搭載した最初のセリカＧＴ４は１９８９年オーストラリアで優勝するまでに様々な苦難の日々が続いた。

　そして９０年には５勝し、９１年には６勝する。

　トヨタのレギュレーションに対する適合性には絶えず疑問の声が付きまとったがＷＲＣ参戦プログラムへの多大な投資によってその声を振り払った。

　１９９２年には新型のセリカＧＴ４が登場し、ＷＲＣに４度優勝。
９３年には７勝、９５年には５勝した。

　この時までにセリカは最新のアンチラグ・ターボチャージャーを投入し３４０から３６０馬力を出すことが出来た。

　しかし、残念なことにトヨタは１９９５年に規定違反のターボリストリクター・バイパスの使用を咎められ、罰則として１年間の出場停止を命じられた。

　これが４ＷＤセリカの早過ぎる引退の引き金となった。

　トヨタは１９９７年半ばにセリカでの失敗とスキャンダルを乗り越えてカローラと共にラリーに復帰した。

　この車こそＴＴＥのボス、オベ・アンダーソンが個人的なベストと公言している車である。

　カローラＷＲＣは１９９８年に認可されカルロス・サインツのモンテカルロ復帰でトヨタのカムバックを印象付けた。

　ディディエ・オリオールは翌年チャイナ・ラリーで優勝し、トヨタは１９９９年にマニファクチャラーズ・チャンピオンシップを獲得した。

　しかしこの時点で日本の巨人はラリーを離れ、フォーミュラ１グランプリレーシングへと転向した。