8000系8025編成 大通駅
6000系からかなり雰囲気が変わりました。
平成11年の宮の沢延長開業にあわせて東西線8000系は6000系に増結される形で8300形が増備され ていますが，その他にも不足する編成数を補う形で8000系のみ（8100，8200，8300，8400，8600， 8800，8900形）で構成された編成が2編成増備されました。以下では8000系のみで構成された編成を 8000系編成増備車と呼ぶことにします。8000系は基本的には南北線 5000系に準じていますが，顔つきやドアの数などが違います。
8000系編成増備車には8001編成というのがありません。なぜなら，編成内の8300形の車番が 6000系に増備された8300形と車番が重なってしまうからです。もっと詳しく説明すると，6000系には 6001〜6024編成に8301〜8324が増結されています。もし，編成増備車が8001編成とすると，新さっぽろ 側から3両目が8301となり，6000系プロトタイプに増結された8301形と車番が重なってしまうのです。 このような理由から，8000系編成増備車には8001，8002編成ではなく8025，8026編成の2編成に なっています。
6000系は8300形を加えた4M3Tとなっていますが，8000系編成増備車は3M4Tへとさらに一歩進んで
います。具体的には6000系では，
新さっぽろ <6100＋6200＋6300＋6400＋8300+6600＋6900> 宮の沢
赤字は電動車
となっていますが，8000系編成増備車では
新さっぽろ <8100＋8200＋8300＋8400＋8600+8800＋8900> 宮の沢
という感じで，電動車の連結位置が6000系と全く違います。
札幌ドームがオープンし，東豊線の波動輸送対策について，地下鉄ファンの間でいくつかの議論 がありました。よく聞かれたのが，7000系を6両編成に増結するとか，波動輸送時期だけ東西線車両を 投入するという話でした。この東西線車両を東豊線に走らせると言うことですが，まず6000系は東豊 線の少なくとも豊水すすきの−福住間は走行することが出来ません。 それは，東豊線の延長区間である豊水すすきの−福住間は東西線や東豊線の他の区間よりトンネル 断面が小さいためです。
それでは，8000系編成増備車（以下，単に8000系とします）が東豊線に入線することは可能なの でしょうか？以下の話はあくまで私の個人的見解ですので，事実と異なる場合があります。その点を ご承知おきの上お読み下さい。
8000系は東豊線延長区間が開通した3年後の平成10年製の車両です。ということは， 将来の東豊線新型車両と規格を統一するということも考えられ，東豊線の規格に合わせて車両設計して いる可能性が十分あると思います。ところが，もし車両設計の面で8000系が東豊線に入線可能としても， 設備面に関しては，現状の設備では東豊線への入線は不可能と言わざるを得ません。まず，豊水すすき の−福住間はホームが6両分しかなく，7両編成の8000系は使えません。じゃあ，8000系を1両減車して 6両化すればどうか？という話も出てきますが，結論から言うとこれも不可能だと思います。
まず，上の編成の構成を見てください。8000系は3M4Tという構成ですので，もし6両化するとしたら T車を抜いて3M3Tとしなければなりません。そのためには先頭車以外のT車である8400形か8600形を抜く 必要があるわけです。ところが，8400にはコンプレッサーが，8600にはバッテリーがそれぞれ搭載して あり，2つの形式は8000系7両の中でもこれらの装備を搭載している唯一の装備車両なのです。つまり， 8000系は8400，8800の両形式なしには走ることすらできないということです。
今までの話をまとめると，
車両設計的には入線可能かもしれない
↓
しかし，現状では設備面の制約から東豊線入線には6両化が必要
↓
6両化は不可能
↓
東豊線入線は現状では不可能
ということになります。もちろん，はじめの段階で車両設計的に入線可能かということも 明確ではありませんので，あくまで想像での話になりますが，現状では8000系の東豊線での営業 運転はまずないでしょう。
参考資料：
櫻晃教「札幌市営地下鉄8000形車両について」『SUBWAY』，巻号不明，日本地下鉄協会。