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リアドライブに拘る

　スポーツカーならリアドライブとゆうことが良く言われますが、それは走行時の限界領域での挙動がシビアで、それ相応のドライビングスキルを要求されるからでしょう。
　レースで走らせる車は、実車もRCも同じく勝つための道具であり、とにかく速く走れることが重要になってきます。その為、RCの場合2駆ならMRよりもイージーに走れるFFが有利になり、レースではFFが主流になりがちだと思います。

　このH.P.のテーマの一つである、レース以外のRCの楽しみ方と言う見方では、スポーツドライビングとリアドライブは切り離して考えることは出来ないものだと思います。あえて難しい駆動方式に拘ってみるのも、RCの楽しみの１つです。実車と違ってミスっても怪我しないしね。

このマシンは、ネット上で知り合った坂本八十司さんの車です、今回写真とデータのご提供していただきました。感謝です。

コロンブスの卵とでも言いますか、こんな事が出来るなんて思っても見ませんでした。まるで、元々この様に設計されていたかのようです。

当然、モーターは逆方向に来ます。進角の都合上、ストックモーターは使えませんがマブチ540なら、使うほどに逆方向に進角が付くため、逆に好都合です。
それにしても、オリジナルのM-03よりもバランスがよいと思いませんか？ステアリングサーボが高く見えますが、S-800のボディは問題なく載ったとのこと。シャーシ前後が逆になるのでボディーの穴を１５ｍｍくらい前に開け直さなくてはいけません。

制作で一番考えた所は、Ｆサス（ダンパー）の取り付け位置で、ノーマルの取り付け位置だとサス長が確保できず、サスアームとＣハブの取り付けシャフトを延長しサス下エンドにボールカラーをはめ込み６ｍｍのカラーを入れその部分にサスを取り付けました。＊シャフトは、OP-301　ＴＬ０１ステンレスシャフトセットの長い方を使用。

ノーマルのＦサスアームのサス取り付け部分を切除。

ＳＴサーボの取り付けに伴うタイロッドの取り出し口の加工です。本来リアバルクにあたる部分の加工です。斜線部分を切除します。この切除した部分から、ＳＴタイロッドが出ます。フレームのサーボ取り付けが弱いため、フレームサーボステの間に２ｍｍ程度のＦＲＰ板を補強がてら入れるとサーボ取り付け位置が中心になります。

６本のビスの正体は、補強のプレートを押さえる為のものです。

セッティングデータ　（99.11.27夜中の田無のＳＥＴ）
Ｆタイヤ：ＨＰＩ父ラジアル（布入り）インナー：ＨＰＩモールド（ハード）
Ｒタイヤ：シミズラーメン（Ｄ２５）インナー：ＨＰＩ父ラジアル付属品　
Ｆサス：タミヤCAVスーパーミニ２穴♯400　ダンパー長47mm　バネ黄
Ｒサス ：タミヤCAVスーパーミニ２穴♯500　ダンパー長55mm　バネ青
＊ダンパー長はボール中心
トーイン：Ｒ１°（ＴＬ用トーインアップライト使用）
　　　　　Ｆ約１°トーアウト（正確に計ったことがありません）
スタビ：Ｆ銀/Ｒ黒

坂本さん曰く、セット出しは難しいけど楽しさでは一番とのこと。M01や02の様に、サスアームのシャーシ側にキャスター角が付いていないこと、ステアリングリンケージをダイレクトに取れることから、セットが決まればかなりきびきびした車になると思います。

坂本さんありがとうございました。

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