・BREMBO　レーシングブレーキマスター(16φ×18）
・アントライオン　アルミビレットレバー（可倒式）
・Moto LibertyブレーキＳＷ
断然レーシーなルックスがかっこいいね。

連動ブレーキ機構を活かしたままなので、キャリパーピストンは４個しか動きません。よって実質対向4ポッドキャリパー１個用のサイズ16φ×18をチョイス。

ブレンボ標準のレバーだと、ちょいとタッチが甘い感じがしますが、レバー比の異なる1９φ×20用のアントライオン製レバーがなかなかのマッチングを見せます。個人的にあまりガチガチなのは好きでは無いので、丁度いい感じです。

タンクステーもクラッチ側と合わせてWorks製。シンプルな形がマル。
ブレーキＳＷは、自作を諦め市販のキットを使用。よく出来てはいるけど、はっきり言って高いよね、これ。

・Corbin Smuggler Seat (要はシングルシートね）
ノーマルに比べてちょっと固め。座面がフラットなので、お尻全体で体重を受けるため、痛くなりにくい。
なお、シート高は下がりますが、幅が有る為足つき性はあまり変わりません。

ルックスはご覧の通り。オイラとしては、グッとレーシーな感じがしてかなりご機嫌です！

カウル部分はキー付きのフタになっていて、車載工具等に直接アクセスでき、非常に便利。通常のレース用等と違い、かなり分厚く頑丈な作りで、フェルト地の内張までしてあり、高級感たっぷり。ただ、結果的に相当重いのが難点かな。（約5kg）シート地はカーボン調ブラック、カウルは純正色ペイントで注文。一品一品手作りで仕上げられ、裏には作った担当者の名前まで入ってます。う〜ん、自分だけのスペシャルって感じがしてシ・ア・ワ・セ！

・ワークス風Disk (実は純正流用カスタム）

ノーマルの黒いてっちんインナーがどうしても気に入らず、バネ下の軽量化も兼ねてＲＣ４５用のDiskに組み替えました。う〜ん、やっぱ足元がグッとレーシーになるねぇ。

純正部品だから耐久性も問題ないし、なんといっても社外品に比べてお値段が圧倒的に安いのがグッド！

注：Diskのオフセットが約1mmほど異なりますが、XXはピンスライドキャリパーなので全く問題無し。ただし、ブレンボやニッシンの対向ピストンキャリパーに換えている場合はセンター合わせが必要になると思います。また、99ＹＭ以降はオフセットも取り付け寸法も異なるのでご注意を。

・OVER RACING 4ポジションバックステップ

レーシーな外観が気に入って組んじゃいました。シフトのフィーリングもいい感じ。足の位置がちょっと上後方に変化するだけで、バンク中の踏ん張りがぐっと効く様になります。

長距離ツーリングにはやはりノーマルのぶっといゴム付きが楽でしょうが、やっぱこっちの方が、だんぜんかっこいいもんねぇ。

・N-Project トップブリッジ　　　　　　　　
・YOSHIMURA バーハンドル

・EARL'S ロングクラッチ＆ブレーキライン
・With Me フロントフォークインナーKit
・HYPER PRO フロントスプリング

楽ちんポジションでロングツーリングでも疲れ知らず。でも高速を飛ばす時は風圧がちょっときついかな。
アントライオンの削りだしレバー。見た目もタッチもグーですが、とっても高いので立ちゴケも出来ません。
With MeのFr.インナーキットとHYPER PROスプリングの組み合わせはなかなかです。見た目も派手でグー。

・マジカルレーシング　マルチコートスクリーン
はではでの外観がとってもお気に入り。段付き形状でウインドプロテクションもちょびっと向上。被視認性アップで安全性も向上（？）

・YOSHIMURA 機械曲げチタンサイクロン
・OHLINS リアサスペンション

軽い切り返しと乾いたサウンドがお気に入り。うるさすぎないのが又よろし。猫足リア周りがお気に入り。上質な作動性が生む、快適な乗り心地とコシのあるフィーリングがとってもグッド。

・BREMBO　レーシングクラッチマスター(16φ×18）
・アントライオン　アルミビレットレバー（可倒式）
むっちゃくちゃ軽いレバータッチがお気に入りです。渋滞にはまってもぜんぜん辛くないのでお勧め。
（125〜250ccクラスのタッチかな）でも、ちょっとお高いのが玉にきず。
レバーはアントライオンに変えました。ワークスマシンみたいな仕上がりで、かなりいかしてます。