前日から降り続く雨が、朝起きた時点でも止んではいませんでした。
しかし、天気予報ではこれから晴れる模様。
始まるまでには晴れて欲しいなぁ・・・と思いながら家を出た所、予報通り徐々に晴れ間が見えてきました^^
筑波サーキットへ到着した頃にはスッカリ晴れ上がっています。
よ～し、今日も頑張ろう！！！
気分良く受付に向かい、いつもの通り名前や住所を記入。
その時点で自分のクラスが判ります。
そこで・・・
な、な、なんと！
今日の闇剣号はＣクラスでは有りませんかっ！
そ、そんな筈は・・・
１５０ｐｓでＣクラス？？？
ＲＯＭの変更が災いしたのでしょうか、いわゆるヘビーチューンのクラスに入れられてしまいました(>_<)
でもこのクラスの他車種を見ると、ＧＴ－Ｒやシルビア等のターボ車と、Ｓ２０００等のＶＴＥＣ車、後はポルシェしかいません・・・
そこに場違いなＺ３が一台。
いったい、どうなってるの？？？
なんで俺がＣクラスなんだよぉ～～～
Ｍ３はメーカーのフルチューン車でしょうに、そのＭ３（Ｅ３６）までもがライトチューンクラスです。
誰がチューンしたかなんて関係無いじょぉ～～～(T_T)
誰に言っても始まらないので、仕方無くＣクラスのポジションへ車を移動させました。
こうして、１５０ｐｓ＋αのエンジンで２００ｐｓ～３００ｐｓオーバーの車に挑む事となってしまいました。
結果から言うと、タダのお邪魔石でしたけど(^O^)
まぁ、タイムトライアルなので”自己ベスト更新（４７秒台突入）”を今日の目標とする事にして、なにわともあれ全力を尽くしませうっ！！！
ちなみに中期目標は４５秒台、長期目標は４４秒台なのですが・・・遠いなぁ(-_-;)
２．プラクティス走行
さて今回変更したＲＯＭですが、実際どの程度効果が有るのかは走ってみるまで判りません。
もちろん公道では、自分の感覚的には４５００ｒｐｍ辺りからの伸び上がりが格段に向上している様には感じています。
それが本当かどうかは普段走っているこのサーキット（と言っても２回だけど^^）で確認したい。
それに今はタイムトライアルに参加していますが、あくまで最終的な目標は”ラップタイム”では無く”スプリントレース”ですから、取敢えず国産車のＮＡ２０００ｃｃ以下クラスの車と勝負出来るようになったかどうかが私にとっては大きな問題なのです。
まぁＶＴＥＣには到底敵いませんが、その他のＤＯＨＣエンジンなら、なんとか同等かちょっと下くらいまでは持って行けますからね。
同じ土俵に立ってからが勝負です。
で、実際走り初めての感想はと言うと・・・やっぱり速くなっているような気がします^^
プラクティス走行なのでタイム計測は有りませんが、乗っていてそう感じます。
始めてここへ来てから２回の参加で１００周以上（練習走行含む）回っていますが、各コーナーからの立ち上がりやストレートの伸びが少なからず向上しているみたいです。
期待大o(^o^)o
しかし、両手離しでは喜べない部分も有ります。
それに伴い、逆にブレーキポイントを以前より前目に取る必要が出て来たのです。
ん～、こりゃ諸刃の剣だなぁ^^;
ま、鬼が出るか蛇が出るか！
手に入れた”プラスアルファの出力”を巧く使えば絶対速くなる筈！
前回、約３０周の練習走行も行っているし、どのコーナーがどの程度のＲなのかも以前と比較すると遥かに判っているつもりです。
お～し、何がＣクラスだっ！
六甲山とジムカーナで鍛えたこの腕、見せてやろうじゃねえかっ！！！
そうヘルメットの中で気合を入れている私を、ホームストレッチで耳をツンザク程の爆音と伴にＧＴ－ＲやＳ２０００がフッ飛ぶ様に抜き去って行きます^^;
なんなんだ今のは？・・・ロケットか？
ここで一句。
『 オープンカー 抜き去る時は お静かに 』 闇剣
失礼^^
３．第一ヒート
もうスッカリ路面も乾き、いよいよ本番の始まりです。
でも同クラス内には好敵手も見つからず、一人旅状態になる事（遅い方で^^）も必至ですし。
な～んか気合入らんなぁ・・・ってな感じでした。
ベストタイム、ベストタイム、と自分に言い聞かせながらヒタスラひた走ること約１０周。
な～んにも起こらずにそのままゴール。
結果です。
４７秒６３８でした。
ＲＯＭを変更した割には大して変わりませんねぇ・・・
この程度なら何のチューンも無しにアップしててもよさそうなのに・・・
前回の練習走行（約３０周）が全然結果に繋がって無い。
それより何より、気合が入らん・・・。
と思いながらピットインすると、｢あの～マフラーカッターが落ちましたよ｣って声をかけられてしまった。
車の後ろに回って見ると、確かにマフラーカッターが一つ有りません。
その人に付いて行くと、なんと！コース脇の芝生（雑草）の上に転がっていました。
休み時間にそれを取りに行き、良く見るとキズだらけ^^;
一本だけ付けていてもカッコ悪いのでもう一本もなんとか取ろうと思い、手で引っ張ってやると・・・ス～っと抜けました(;_;)?
な、な、なんで引っ張っただけで抜けんだよ～
ちゃんと絞めろよ、ＢＭＷ東京っ！
ったくもう、弁償してよ。
してくれないだろうなぁ・・・
そういえば、昔ジムカーナーやってた時に友人に教えられましたが、マフラーカッターやホイールキャップはあらかじめ外しておくのがマナーでした。
面倒なので・・・つい(-_-;)
４．第二ヒート、第三ヒート
い、いかん、こんな気合の入らない状態ではタイムが伸びない(>_<)
でもなんて言うかこう、追うか追われるかしないと、全然気合が入らん身体になってしまった。
第二、第三ヒートも必死で走っているつもりだけど、ホームストレッチでドキューーンとターボ車に抜かれてばかりではちっとも面白く無い。
どうぞどうぞって道を譲っても、緊迫感も何も無い。
だって４０～４５数秒台の車の中にポツンと４７秒台の車が一台入ってもね^^;
あっと言う間に見えなくなりますから、闘争心も何も沸きませぬ。
おまけに多分クーリングなんだろうけど、必死で走る私にとって程良いくらいにスローダウンする輩もいるし。
彼らにしてみれば”明らかに遅い速度”までスローダウンさせているつもりなのでしょうけど、こちらにしてみれば”少し遅いだけ”なのですから。
多分クーリングだと思って抜こうとしても、車を見るとアクセルを一踏みすればドッカーンと爆発的に加速出来る車種なので、抜いて良いやら悪いやらも全くこちらは判断出来ません。
うぅ～、クーリングならせめてハザードを出してくれよぉ・・・(T_T)
で、結果です。
第二ヒート、４６秒９８２。
第三ヒート、４７秒１８８。
それでもなんとか目標の４７秒台をクリアし、おまけに４６秒台突入まで果たす事が出来ました^^
でもなんか、、、面白く無かったなぁ・・・
一番面白く無いのは、このＨＰで書くトピックが全然無い事なのですが・・・(>_<)
５．反省会
恒例の反省会です^^
上記の通り、サーキット上では大きなトピックは有りませんでしたが、今回も何点かチューンしていたので、これから考えている方の為にも感想をば一言。
今回チューンした内容、まずその１。
出力関係でＲＯＭとエアクリーナーを変更しています。
同時に変更した為どちらがどの程度なのかは不明ですが、やっぱり出力は上がっていると思います。
特にストレートではハッキリと体感出来ました。
ただし同クラス内には同出力の車がいなかったので（倍の出力はいましたが^^）、クーリング以外の車は一台も抜いていません。
ターボ車をインフィールドで一台抜きましたが、相手が本気だったのかどうかは不明です^^;
したがって、今まで抜けなかった車や抜き難かった車を簡単に抜けるようになった！という訳では有りませんので、自分でもどの程度なのかを明確に判断出来ない状態です。
ＲＯＭの変更とは言っても、プラス何十馬力もアップする訳では有りませんので、あくまでプラスアルファと考えて、それをどこでどういう風に使うのか？を考えないと、期待した効果は得られ無いと思います。
但し、ストレートの加速だけは普通に運転していれば速くなりますので、それだけは何の努力も無しに誰でも手に入れられると思います。
え～っと、かく言う私もその一人なのですが(^^ゞ
また冒頭にも触れましたが、その結果としてブレーキポイントを前目に持って来ないと車が止まらなくなりますので、充分お気を付けくらはい。
数周回って慣れてしまえば、どぉ～って事無いのですけどね。
その２。
バケットシート（ＲＥＣＡＲＯ ＳＲ－Ⅲ）を入れたのですが、良い点と悪い点が有りました。
まず良い点。
やはり純正のシートとは比較にならない程、ホールドしてくれます。
シートベルトはまだ純正３点式のままですが、さほど苦になりませんでした。
ただ、今は運転席側だけ変更している為、見た目が非常にカッコ悪いので助手席側も替えようと思っています。
左右が揃えば、見た目も及第点は取れるでしょう^^
次に悪い点。
ん～～～どうやらこのシート、真中に付いていませんねぇ・・・
ステアリングが身体の中心から少しだけ（数ｃｍ）右に寄っています。
最初気付くまでは、本気で左腕が短くなったのかと疑ってしまいました(^O^)
”前に習え”をしても、別段差は有りませんでしたので、シートに座ってステアリング位置をよ～く見て、ようやく気付く範囲です。
純正シートの時はステアリングは当然身体の真中でしたから、シートが少し左に寄っているのだと思います。
私は悪い癖が有り、軽いコーナーでは右手でシフト、左手でステアリングの２時の個所を握るのですが、左手が遠いのでそこを持てません。
持とうとしてシートをステアリングに寄せると、逆に右肘が腰のサポート部分に当たり自由が利かなくなってしまいます(>_<)
どうせ寄るのなら、身体の左手側にステアリングが寄って欲しかったのに・・・。
サーキットでは元々そんな粗い運転は出来ないので大きな問題では有りませんが、ちょっとした時に・・・ね。
普段の運転には全く影響の無い範囲ですが・・・と言うより何より、自分の悪い癖を直せばイイだけなのですけど(^^ゞ
でも、４点式シートベルトを装着した際は、もっと乗りにくくなるかも。。。
あと、車について。
乗れば乗るほど自分の車の良い部分と悪い部分が見えてくるものです。
今回は残念ながら悪い所。
シフトの２速と３速のギア比が大きく開いていると思います。
２速をレッドゾーンまでキッチリ回してあげないと、３速に入れた際にトルク不足を感じます。
微妙なところなのですが、ＢＭＷ ＤＯＵＢＬＥ ＶＡＮＯＳの切り替えポイントが災いしているのだと思うのです。
フリーで走るとタコメーターを見ているので全く問題は有りません。
でも前後に車がいると、それを目で確認するのでシフトポイントがズレてしまいます。
そういった場合に３速でモタつく事が時々有りました。
落ち付けよな、俺も(^^ゞ
しかし現実問題、他車にどんな無謀な輩が乗っているのか判りませんからね。
抜く場合は自分が気を付ければ大抵無難なのですが、抜かれる場合は相手次第になります。
無理矢理ノーブレーキでインに飛び込んで来られたりしたら、それこそ一大事ですからね。
他の皆さんは当たってもそのまま走り続けているようですが、私なら車を止めて当たった個所を見てしまうでしょう(^O^)
あまり人の事は言えませんが、サンデーレースには色んな方がいらっしゃいますから、必要以上に気を付けないと。
最後に自分について。
１コーナーの曲がり方（ブレーキポイント）を、最後の最後に間違っていると気付きました。
もう２～３周したかったな。
そしたら・・・
や、やめとこう^^
つぎ頑張ろうっと。
今回はギリギリではありますが、とりあえず目標を大きく上回る４６秒台に突入！
車の挙動やコースのラインを間違えないようにタイヤだけは純正で頑張ってますが、それ以外は今後も少しずつ替えてゆくつもりです。
余りお金をかけたく無いので、候補としてはスタビとかタワーバー，ローターとかを考えてます。
同様のパーツを考えている貴方！
乞うご期待(^_-)
p.s.
結果を見て驚いた事に、今回来ていたＥ３６Ｍ３よりも幾分速かったようです。
どんな方がお乗りだったのかは判りませんが、走っている姿はさすがに”世界一美しい”クーペ！（の弟）
カッコ良かった～(^o^)
きっとサーキットに慣れればアット言う間に置いてかれるのでしょうね^^
まぁ、Ｍ３に抜かれるならイイかな。
音も聴けるし^^
ではまた～