第１３戦（筑波サーキット本コース）


しかし暑いですね〜、今年の夏は・・・
こんな暑いのに本コース走って大丈夫なんでしょうか？
と心配しつつも、ＢＭＷＣＵＰです。

今回で第４戦目。
筑波サーキット本コースでは、本年最後のスプリントレースです。

エンジンがオーバーヒートするのも、ブレーキオイルがフェードするのも
非常にヤ！なんですけど、仕方無いですね。

どうか自走で帰れます様に(-_-;)

１．当日

朝自宅を出るときは雨は降って無かったのですが、高速に乗る頃から徐々に降り始めてしまいました。
でも谷和原インターを降りる頃にはすっかり上がり、ほっと一安心です。
ちょっと車が汚れてしまったかな^^;
まぁ雨の中でレースをやるよりはずっとマシなので我慢我慢と。

現地に着くと、事前に事務局から案内があった通り、いつもＢＭＷを並べる場所にはＧＯＬＦが止まっていました。
その手前にＢＭＷの集団が^^
いつもイタフラ系のカラフルな伊達車達が止まっていた場所です。
個人的には前の場所よりこっちの方が出入りし易いので大歓迎でした。

さて、受付・車検・ドラミをいつもの通り終了し、準備完了！
後は走るだけです^^

今回は車自体の変更パーツは有りません。
但し今までは助手席を積んだまま走っていましたが、前回の東コースで好結果が出たので、今回のＢＭＷＣＵＰからは降ろして走る事にしました。
これで約２０ｋｇの軽量化となります。
当初の計画ではこれプラス、ドライバーを数キロほど軽量化する予定でしたが、こちらは持ち越しに^^;
いやはや何とも、我ながら意思が弱い弱い(^^ゞ

あとステアリングを純正から３３φのモノへ交換していますが、これが良い結果に繋がるかどうかは不明です。
もちろん気分的にはメッチャチューンですけどね(^O^)
まぁそんな訳で大したチューンでは有りませんが、これで今日１日を乗り切るつもりです。

今回は今シーズン最後の筑波サーキットという事で、我らｃｈａｌｌｅｎｇｅクラスに全７台もの車がエントリーしています。
第１戦でしてやられたマルニもお見えですし、初参加の６３５も出場されています。

しっかしこの６３５、なんてカッコイイんだ！！！

実はＺ３が始めてのＢＭＷ車である私は、６シリーズをこんなに間近で見るのは始めてだったのです(^^ゞ
正に”ＴＨＩＳ　ＩＳ　ＢＭＷ！！！”って感じです。
逆スラントの豚ッ鼻、キャビンとノーズのシルエットの割合、Ａ＆Ｃピラーの角度と太さ。
何より特筆すべきは、正真正銘シルキーシックスの澄んだエンジン音！！！

な、な、な、なんて美しい音なんだっ(@_@)

アルミブロックになって失ったものがこれ程大きいものだとは、正直思ってもいませんでした(>_<)
現在の車も未来の車も含めて、この６シリーズが未来永劫最高のＢＭＷだろう・・・とつくづく実感させられてしまいました。

それとマルニのフロントサイドのウィンカー！
何とか今の車に同じデザインを用いることは出来無いものか！！！
と、マルニを見る度に毎回そう思います。

うふふふふ・・・
これだけでも今日来て良かったなo(^o^)o　　　・・・ってまだ１周も走ってないんだけどなぁ^^;



２．フリー走行

空が曇っているのと、朝一パラパラと小雨が降ったお陰で、８月というのに結構涼しい^^
今の季節を考えると、これ以上の天候は望めないでしょう。

はてさて、ピットに並んでいきなり他車に感心ばかりしてしまいましたが、いよいよ自分の走行開始です。
冒頭にも書きましたが、今回のｃｈａｌｌｅｎｇｅクラスは全７台の出走です。
その中にはＢＭＷＣＵＰ第１戦でトップを独走したマルニや、ＢＭＷＣＵＰ第３戦の予選で離されてしまったアルピナも出場されています。
ま、どう考えても６３５のトップは揺るぎ無いでしょうから、上記の２台と三つ巴の２位争いになる事は明らかです。
助手席を降ろしただけでは、いかにも心許ない(ｰｰ;)

もっとチューンしておけば良かったなぁ・・・

などと、ついつい楽な方法を考えながらピットロードから順にスタートしました。
バックストレッチまでの半周は、どの車も左右に車体を振ってタイヤを暖めているようです。
が・・・

この時期にタイヤ暖めてどうすんのかなぁ^^;

幸いするか災いするかは判りませんが、私はゆっくり真っ直ぐ走って出来るだけタイヤの消耗を押さえながら約半周。
バックストレッチに入り、各車本気モードで最終コーナーへ突っ込んで行く。

んだば、行くべっ！！！

４速全開から３速へシフトダウン、アルミブロック・シルキーシックスを唸らせながら、他車に紛れて最終コーナーへ突っ込んで行った・・・

始めてココを走った頃は、この最終コーナーがキライで嫌いでしょうがなかったが、最近では｢ここが勝負の別れ道！｣とさえ思えるようになった。
特に大幅な軽量化もエンジンチューンもしていない闇剣号は、このコーナーでの余計な減速が致命的な敗因に直結するのだ。
もちろんコントロール不能に陥っては元も子もないが、ある程度の”度胸試し”は仕方ない。

行け行け行けぇーーーっ！！！

何度も何度もこの最終コーナーで恐い目に逢ったが、懲りずにアクセルを踏み込むのを止めなかった。

その結果です。

全１０周中、ベストラップは５周目、タイムは”１分１２秒４４６”
全出走２３台中、総合第１０位、クラス第３位　でした。

うぉ〜〜〜っ！
怒涛の自己ベスト更新っ！
しかも真夏も真夏、夏休みのど真ん中っ！！！

３．予選

しかし、クラス２位のマルニとの差はわずか１０００分の１１４秒。
ステアリングを２，３度切り直さなければ、、、またはアクセルを１，２度踏み直さなければ、叩き出せるタイム差。

予選はずぅえったい追い越してやるっ！

昼に近くなるにつれ、段々雲も無くなり晴れ間が広がってきました。
朝一と比べると、気温も路面温度もかなり上がっている筈です。
車には非常に条件が悪い。
ただ、それは自分だけではなく他の車も同じ条件。
むしろ年式が新しい分、自分に分が有る筈です。
そう自分に言い聞かせて、ピットロードから順にスタートしました。
最初の約半周、他車はみんな車を左右に振ってタイヤを暖めています。

だから、何で暖めるかなぁ・・・^^;

私は出来るだけタイヤに負担をかけずに、半周をゆっくりと走行。
バックストレッチに入り全開走行開始！

行けぇ〜〜〜っ！！！
何が何でも１０００分の１１４秒をゲットするのだぁ〜〜〜っ！！！

各コーナーを自分の限界ギリギリでクリアする。
指標としてダンロップコーナーをうまくクリア出来れば、その先の左高速コーナーでは３速が吹け切れる。
そして、４速へシフトアップ！

さて、そこで問題！
ホントに４速へシフトアップして良いのだろうか？
もし４速へアップしても、直ぐに２ヘアの為にブレーキが必要となる。
その間、たったの２〜３秒。
１５０ｐｓの４速で幾ら目一杯アクセルを踏み込んでも、全く加速している実感は得られない。
各ラップをリアルタイムで計測出来れば自分なりに比較出来るのだが、残念ながらそんな術は持っていない。
ラップコムが欲しい・・・。
結局いつもどちらが良いのか判らないまま、とりあえずシフト練習（実際はブレーキング時の４→３→２速）の意味も込めて、４速へシフトアップする方を選択しているのだが・・・。
果たしてコレは功を奏しているのだろうか？？？

毎周疑問に思う・・・(ｰｰ;)

結果です。

全１０周中、ベストラップは９周目、タイムは”１分１２秒９２７”　でした。
全出走２４台中、総合第１３位、クラス第４位。
スターティンググリッドは７列目イン側と決まりました。

ぐぅ〜〜〜っ！
駄目だった・・・(>_<)

４．決勝レース

時間も１３時をまわり、ますます暑くなって来ました。
闇剣号のメーターは純正のままですので、水温計しか付いていません。
しかもこの水温計、購入時から今まで半分以上に上がった事は１度たりとも無いので、ちゃんと計測しているのかさえ不安です^^;
少なくとも油温はかなり上がっている事でしょう・・・。
アクセルを踏み続けて大丈夫なのだろうかと、ウォーミングラップ中にタイヤを労わりながらそう考えてました。
しかし周りの車はお決まりの様に、大きく左右に車体を揺すってタイヤを暖めています。

ま、マジっすか？
陽炎が立ってんですぜ、旦那(^◇^;)

と思いながら、｢もっとやれ〜〜〜｣って見ていました(^O^)
そのままゆっくりと自分のグリッドへ。
さぁ、いよいよスタートです。

さて決勝レースですが、相変わらずの７列目からのスタートです。
先頭からはメチャ遠い。
全然前に行けません・・・。

３１８ｉｓの中にはボアアップしている方も数人いらっしゃるようです。
もちろん通常のチューンだけで滅法速い腕利きの方も多勢いらっしゃいます。
その方達は、本当に尊敬に値しますよね。

ただ、外見だけからは誰が何ｃｃなのか判らない所が、このＢＭＷＣＵＰの最大の欠点でしょう。
レギュに”排気量を問わない”って記載されていますから、出場者自身は全然悪くは無いのですけどね^^
せめてエントリーリストに３２２ｉｓって書いてくれれば、自分との差がハッキリして良いのですけど。
ちなみに、そ〜ゆ〜事もあって私は毎回”ＢＭＷ　Ｚ３　２.０”って車名で出走しているのですよ。
１．９でも、２．２でも無い、Ｍ５２型６気筒エンジンの２．０です！
抜いた方にも抜かれた方にも、判り易いでしょ。
ま、あくまで個人の勝手なコダワリなんですけどね(^O^)

一つだけ悲しいのは、そゆ方のお陰で前へ行けず、いつまでたってもキャンギャルのおね〜たまが遠くて見れないんですよね〜
たまには１０位くらいの所で、ボードを挙げて貰えないだろうか^^;

とか何とか考えながら、その替わりに左斜め前のアルピナのお尻を見る。
う〜ん、感慨深い・・・。
アルピナの前にはマルニのお尻が。
こちらの丸テールは、チットばかりセクシーだ^^;
本日最後の決勝レース、総合１３位、クラス４位からのスタート。
もう後が無い。

スタートで並びたい・・・。
そして、あわよくば抜きたい・・・。

クラストップの６３５は、総合トップでポールポジションだ。
現実的に考えて、それを抜くのは不可能。
という事は、斜め前の２台を抜いて２位をゲットするのが今日の目標となる。

シグナルレッド点灯！
周りから一斉にエグゾーストノートが唸り出す。
シグナルグリーン点灯！！！
物凄い爆音と共に全車一斉にスタートを切った。

うわっ、出遅れたっ(>_<)

数秒後、２〜３台のｉｓが自分を追い抜いて行く。
痛恨のスタートミス。
仕方なく１コーナーにはインベタで入り、まだかまだかと前車のスピードが上がるのを待った。
コーナーを抜けると同時にアクセル全開！

スタートで抜かれた数台のｉｓを１〜２周で抜き返すと、すぐにクラス３位のアルピナに追い付いた。
しかも、その少し前に２位のマルニが走っているのが見える。

うりゃぁぁぁ〜、行くぜよぉ〜〜〜っ！

まずはアルピナから。
第３戦ではなかなか抜けなかったアルピナだったが、今回は前回の反省を活かして難無くパスする事が出来た。
私に抜かれたアルピナが、コーナーをクリアしない内にアクセルを踏んで大きくフラ付いているのがミラーに映る。
長い時間ミラーを見る事が出来なかったが、かなり大きく揺れていた。
側面が見える程に。

その後ホントに持ち直せたのだろうか？
結構危険な感じがしたが・・・

続けてマルニへ襲い掛かる。
しかしなかなか抜けない。
と言うより、なかなか追い付けない。
車間は余り無いのだが、もう一歩詰め切れないのだ。
ずっとマルニの後ろに張り付いて行き、じっとミスしてくれるのを待つ。
すると２台揃って前のｉｓに追い付いてしまった。
嫌な予感がする・・・。

マルニだけがこのｉｓを抜いて、自分が抜けないような事態になると非常にマズイ・・・。

２つのクラスが混走している為、他クラスの車に間に入られると非常にうざったい事になる。
が、そんな不安とは裏腹に、チャンスは突然訪れた。
２ヘアを回ったバックストレッチで、マルニが前のｉｓのスリップに入ったのだ！

神様有難う(v_v)

マルニがｉｓのスリップから出ない内に、すかさずマルニの右サイドへ鼻先を入れる。
彼から見ると、前にはｉｓ、左はコース外、右は闇剣号。
逃げ場は後ろしか無い筈だ！
このまま前のｉｓへ付いて行くだけで、マルニ本来の軽さを活かした”ストレートエンドの伸び”を使わせない事が出来る。
その上、最終コーナーでこのｉｓを抜きさえすれば、自動的にマルニも置いて行けるのだっ！！！
その為には最終コーナーへの進入で、ｉｓがイン側に車１台分のスペースを開けてくれる事が絶対条件となる。
闇剣号がレイトブレーキで突っ込むスペースが必要だからだ。

たのむ！
開けろっ！
開けろぉ〜〜〜っ！
開けてくれぇ〜〜〜っ！！！

バックストレッチを疾走する間、ヘルメットの中でそう叫び続けた。
すると、願った通りにｉｓがインを詰めずに最終コーナーへ進入してくれた。

仏様も有難う(^O^;)

ｉｓの後ろからマルニを出さない様に注意しながら、ｉｓに続いて最終コーナーへ進入！
一瞬のレイトブレーキでｉｓの横に並ぶ。
シビレを切らせたマルニが、ｉｓの後ろから闇剣号の後ろにラインを変更するのがスローモーションの様にミラーに映った・・・。

やたっ！
遂に抜いたっ！
ｉｓとマルニを２台まとめてゴボウ抜きっ(^O^)Ｖ

喜ぶのも束の間、ホームストレッチに入ると自由になったマルニの”怒涛の逆襲”が始まった。
右へ左へラインを替えて各コーナー、両ストレートで前を伺って来る。
元々ラップタイムはコンマ数秒相手の方が速い為、全く後ろから離れてくれない。
全コーナーでミラーを確認しながら、絶対にインを取らせない様ブロックを繰り返す。
俺だって馬鹿じゃない。
再度抜かれてしまえば最後、あんなチャンスは二度と来ない事は判っている。

悪いけど絶対譲らねぇよ（￣ー￣）

何十のコーナーをブロックし続けただろう。
数周後、マルニが徐々に離れ始めた。

あきらめたのか？
それともトラブルか？
いや、ｉｓが後ろから追って来る。
その後ろにマルニが見える。
抜き返された様だ。

おぉ！またまたラッキー（＾0＾）Ｖ

とりあえずこれで前に集中出来るようになった。
同クラストップの６３５は、遥か彼方で独走中だ。
今となってはもう、影も形も見えない。
ましてや今の自分は目標のクラス２位を確保している。
６３５を追う必要など何も無い。

あとは総合順位を上げるのみ！

新たな目標が目の前を走っている。
別クラスのｉｓだ。
これまたなかなか追い付けない。
しかしクラス順位には全く関係無いが、やはり逃げる車を追うのはメチャ楽しい^^

ホント、悪い奴っちゃな(^_^ﾒ)

本気で絶対抜いてやるつもりで追ってやった。
そして数周後・・・

２ヘアで追い付き、Ｆ１の見様見真似でｉｓのスリップストリームへ滑り込んだ。
バックストレッチを最後まで影の様にへばり付き、最後の最後でレイトブレーキ！
ｉｓのイン側にナダレ込んだ。

うっしゃ、これで抜けるっ！！！

このままホームストレッチで並び、１コーナーでインを取る！
・・・その予定だった。

しかし必死で逃げるｉｓが、最終コーナーの途中で一瞬アクセルを戻してしまったのか、大きくバランスを崩してコース外へ吹っ飛んで行く！
高速”複合”コーナーの罠にハマったのだ！

あっ、危ないっ！！！

大きく外側にコースを外れたｉｓが、そのまま物凄い土煙を巻き上げて横転、そしてクラッシュ(>_<)
直ぐさまレッドフラッグが振られ、そのままレースが終了した。
後で聞いた話だが、ひっくり返ってＡピラーも半分位まで折れ曲がっていたらしい(@_@)

中のドライバーは無事だったのだろうか・・・？

今回同時出走のＺ３は２台。
もう１台はiｓ-Ｎクラスに参加されている方で、毎回優勝争いを演じるメチャっ速のＳＵＮＲＩＺＥ　Ｚ３さん。
彼がこんな位置にいる筈は無いのに、私をその方と間違えたのだろうか？
筑波の最も危険な最終コーナーで、別クラスの私を限界を超えてまで逃げる必要は全く無かったのに・・・。

可哀想に・・・(T_T)
早く直してね。

結果です。

全１０周中、ベストラップは６周目、タイムは”１分１２秒８６５”
全出走２４台中、総合第１０位、クラス第２位　で、本日のＢＭＷＣＵＰ第４戦は終了しました。

５．反省会

またまた表彰台をゲットする事が出来ました^^
今回は真ん中ではなかったけれど、相手が６３５では到底太刀打ち出来ませぬ^^;
しかし、予選でやられたマルニ＆アルピナを決勝レースで抜いたのはメチャクチャ嬉しいo(^O^)o
スタートで遅れてしまった分、余計に車を抜く事が出来ましたしネ。
全部で５〜６台は抜いたんじゃないでしょうか。
って訳で、今回のレースが自分の数少ない経歴の中の”ベストレース”だと思っています。
結果は２位でも、予選からゴール迄の経緯が全然違いましたからね！
最高にエキサイティングな１日でした^^
それに今までの３戦で、大きなカップ２つと小さなカップ１つを頂きましたから、今回中くらいのカップで丁度イイかな、な〜んてね(^O^)

ま、順位については私一人で勝手に喜んでおくとして、肝心の反省会をば。

本文中にも書きましたが、ダンロップを抜けてから２ヘアまでの左高速コーナーについてです。
果たして３速ホールドで走った方が良いのか？はたまた４速へシフトアップした方が良いのか？について書きます。
ちなみに全くの素人考えですので、実際に走る方はくれぐれも参考にしないで下さいね(^^ゞ

私は４速に入れる方を選択しています。
理由も本文に書いた通り、その方が速いと思うからでは有りません。
あくまで練習、練習^^
ですから必死で追ったり追われたりした時は、３速のままホールドする事もあります。

でも実際は｢あぁ、シフトアップしとけば良かったなぁ｣とか｢しなければ良かったなぁ｣などと感じた事は有りません。
したがって、どちらもあまり変らないのでは？と思っています。
少なくとも今回はそうでした。

でも・・・
冬になれば少しは変るかも。
ＢＭＷＣＵＰ第一戦（２月）に走った時はＳタイヤにも慣れていなかった為、ダンロップコーナー自体のクリア速度が遅く、ここの高速コーナーも４速をほんの少し使うくらいでした。
丁度今と同じような感じですね。
しかし、絶対速度は冬の方が上がる筈ですので、今度の冬はかなり４速を使う時間も増えるのではないか？と思っています。
その際に｢あぁ、やっぱ練習しとけば良かった・・・｣と後悔するよりも、｢やっぱ練習してて正解だった｣と思う方が絶対良いと思えるのです。

もちろん、リスクも有ります。
３速ホールドなら速度は絶対に落ちないですが、４速へ入れると言う事は一瞬でもクラッチを切る訳ですから、その間速度は落ちる筈です。
その上４速で加速しているかどうかも判らない。
ましてやブレーキング時にもクラッチを切る回数が増える訳ですから、ホントに巧く操作しないとエンジンブレーキが利用出来ずに、なかなか止まれない・・・なんて事になってしまいます。
うん、どちらかと言うと後者（ブレーキングのリスク）の方がずっと大きいかな。

さらに、４速へ入れる方が良いと思うもっと大きな理由が有ります^^
実際、サーキットって筑波だけでは無いのですよね。
ＴＩサーキット英田を走った時も、バックストレートエンドではやはり２段階シフトダウンが必要でした。
今後、他のサーキットへ行っても絶対必要になるでしょう。

そして最大の理由が！
何より、決まればカッコイイのですよ！

フォォォォーン、フォォォーーーン　って(^O^)

なんか上手く見えます。
実際は誰も聞いていませんけどね。
そう、気分ですよ、気分！
休日ですから、楽しく行きましょうねっ(^_-)

〜と言う訳で、今後も４速を使うつもりです。

さて、２００２年度ＢＭＷＣＵＰも全５戦中、４戦が終了してしまいました。
残るは最終戦、エビスサーキット・西コースです。
・・・って一体どこにあんねんなっ(^◇^;)

ま、未知のサーキット巡りも結構楽しいし、良しとしようか^^
今回出走の皆様、並びに次回出走を考えている皆様、それでは１１月にお会いしましょう(^O^)／~~~

そしてこれを読んで下さった心優しい皆様！
どうぞ次回もお楽しみに！


では〜

注）

本文中に書きましたボアアップの件ですが、もちろんエンジン内部を調査した訳では有りませんのであしからず。

事実を言えば単にピットで待機していた際に、｢お前、あんな走り方したらボアアップしてるのバレバレじゃねえかぁ〜｣と、車の脇で応援の方と戯れているｉｓのドライバーさんがいただけです。
それを偶然隣で聞いていて、σ(^^)が勝手に｢あぁ、そうなのか｣と思った訳です。
今思えば”ボアアップしてるのがバレバレの走り方”って、一体どんな走り方なんだろ？
はははははっ(^O^)

何にせよ事実は単にそれだけですので、ホントかウソかも判りませんし、出場者の皆様は余り気にする事も無いかと。

私の場合まず自分が速くなるのが先決ですので、実際はどっちゃでもイイんです。
自分の事で精一杯で、他人の事なんてイチイチ気にしてられますかいな。
くわっ　くわっ　くわっ(^○^)

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