心配していた天候も、台風一過で雨の心配は不要でした。
ちょっと暑過ぎるくらいです。
現地へ着くと、右を見ても左をみてもターボ車，ＶＴＥＣ車の国産勢ばかり・・・。
普通の走行会へ参加するとイヤでもこうなってしまうけれど、まぁ仕方ないですね┐('〜`；)┌
本日の予定ですが、午前９時〜１１時の３時間フリー走行，午後１２時〜１６時の４時間フリー走行と、計７時間タイムトライアルとなっています。
とは言うものの耐久マシンでは有りませんので、そんなに長くは走れません。
と言う訳でガソリンを積み過ぎても仕方が無いし、１時間に１５〜２０分程度の割合で走る事にしました。
さて、今回はカーボンボンネット装着後、初めてのサーキット走行となります。
今まで純正ボンネットでは、車高調の減衰力のセッティングをフロント：５／５段階，リア：７／８段階に設定していました。
これで車は全くのニュートラル状態でした。
まずはいつもの通りににセッティングし、どう変化があるのかを見てみようと思います。
では、発進っ！
１．午前の部
参加車は全部で約１２０台（内、午前のみが約４０台）で、同時にコースへ出走出来る上限は３０台。
オフィシャルがコースに出入りする台数をピットロード入り口でコントロールします。
時間帯によってはピットロード入り口で順番待ちの車が列をなして並びます。
特に朝一番はネ。
ま、時間が長いから焦る必要は無いのですけど。
どの車もずっと走っている筈は有りません。
放っておけば直ぐに空くでしょう^^
ほらね、段々コースも空いて来ました。
ではそろそろ入りましょうか。
ピットロードから出て１周目は低〜中速で走行し徐々にスピードを上げようと思っていましたが、他車の余りの速さに押されタイヤも暖まっていないままスピードを上げてしまいました。
欧州車とは異次元のスピードです(v_v)
ＦＤセブン，ＧＴ−Ｒ，Ｓ２０００が飛ぶように駆け抜けて行きます。
つられてアクセルを踏み過ぎてしまう。
っと思いきや、早速１ヘアでハーフスピン！
おっとっとっと、危ない危ない;^_^A
気を取り直してタイヤを暖め、２周目から少しずつスピードを上げてやると・・・。
ややオーバーステア気味です。
これはボンネットを替えたからなのか？
それとも後輪がまだ暖まっていないだけなのか？
疑心暗鬼のまま約１１周程走りましたが、結局最後まで弱オーバーステアは変りませんでした。
とりあえずここでピットイン。
オーバーステアか、困ったな・・・。
オーバーステアという事は、単純に考えればリアの減衰力を１段弱めれば良いだけなのですが・・・。
冒頭に記載した通り、闇剣号は元々オーバーステアの為、既にリアを１段階弱めているのです。
以前純正ボンネットの時に色々テストしたのですが、リアを６／８段階以下に設定すると各コーナーで腰砕けとなり、どうしてもコーナリングが安定しない事が既に判明しているのです。
サーキットでは、６／８段階には出来無いぞ・・・(-_-;)
何とか車の設定を変えないまま、コーナーのライン取りを変えただけで走れないものか？
と、午前中はこのまま設定を変えずに別のライン取りを探る事にしました。
休憩を挟みつつ、午前中だけで走ること２８周。
色々テストしてみましたが、どうしても今のセッティングではリアが流れてしまい、思うようにアクセルを踏めません(>_<)
後輪のトラクションを確保しながらアクセルを踏むと全くスピードが上がらないし。
うぅぅぅ・・・参った。
それでは結果です。
午前の部３時間で、全２８周を周回、ベストタイムは”１分１３秒４０１” でした。
だみだコリャ、遅くなってるヽ(。_゜)ノ
３．休憩（昼食）
何なんだ？
何で遅くなるんだ？？？
軽量化というのは”百利有って一害無し”と思っていましたが、どうやら間違いのようです。
要はバランス。
前だけ軽くしたのでオーバーステアとなり、今まで踏めていた部分が踏めなくなったのでしょう(>_<)
しかし、ストレートの伸びは間違い無く速くなっている様です。
最終コーナー進入時に４速から３速へシフトダウンする際、今まで通りのポイントでシフトすると３速がオーバーレブとなってしまうのです。
つまりスピードが上がっている、と言う事。
これがまた、微妙なギア比でありまして。
折角ストレートが速くなっても、もっとブレーキを踏まなければ３速には繋げられないのですよ。
んんん？違うな・・・４速のまま進入すればいいのか。
んな事して失敗したら・・・死んでしまうかも知れない( ;^^)ヘ..
どうすれば良いのだろう？？？
うぅぅぅ・・・判らん。
と、食堂で一人ブツブツ言いながら、カツカレーを頬張る怪しい奴がおりました(;_;)
４．午後の部
とりあえず仕方が無い。
リアの減衰力を下げてみよう・・・。
余り気は進みませんが、リアをジャッキアップし減衰力を１段下げました。
これで６／８段階となります。
もちろんフロントは５／５段階の最強のまま。
大丈夫かな？
何はともあれ、イッチョ行ってみるかぁ〜っ！
午前の部のみの参加の車が減った分、午後はコース上も結構空いてます^^
でも、これには裏が有りました。
実際午後まで残ったのは速い車ばかり・・・(ｰｰ;)
なのでコースは空いてはいますが、後ろから来る車がメチャ速い。
ま、１分フラットで走るＧＴ−Ｒなんぞと一緒に走る訳ですから、もう仕方ないですね。
ちょっと恐いけど(;_;)
コース上で他車にラインを譲りながらヒタ走る闇剣号。
出て直ぐに気付いたのですが、今度は逆にアンダーステアになっています。
うぅぅぅ、何でこうなんだよぉ（;_ｑ))
今更泣き言を言っても始まらない。
午前中は弱オーバーであのタイム。
今はこれ以外に対策の打ちようがありませんからね。
午後はこれで精一杯やってどうなるかを試さなければなりません。
仕方なしにアンダーステアを無視して、このままアタック開始！
フロントが流れ始める前にアクセルを踏んで無理矢理オーバーにもって行く。
２つのヘアピンは２速なので弱アンダー後にパワーオーバーへ。
３速以上ではパワーが足りず、ダンロップや８０Ｒ等はフロントが流れる事もしばしば(;_;)
おまけに他車のタイヤカスを拾い捲って、４輪とも大幅にグリップを失っている始末。
その上、案の定心配していた事態が発生！
やはりリアの減衰力が６／８段階では不足しています。
各コーナーはもちろん、特に最終コーナーで車が突如不安定な動きを見せてしまいます。
巧く表現出来ませんが、なんか”ウネウネッ”と言うか”クニャクニャッ”と言う状態に陥るのです。
筑波の最終コーナーには一部分バンピーな所が有って、そこをキッカケにしてリアのコントロールを失いかけてしまいます。
７／８段階以上で走っていた頃は、余り気にならなかったのに・・・。
あくまで想像ですが、第１３戦で私が追っていたｉｓが最終コーナーでクラッシュしたのですが、きっとリアのセッティングが甘かったのでは？と思えて来ました。
今日の私がそうなのですから(-_-;)
午前同様に１時間に１５分〜２０分程度の走行を繰り返し、本日の走行を終了しました。
その結果です。
午後の部４時間で、全３６周を周回、ベストタイムは”１分１２秒２５７” でした。
やっとこ自己ベスト更新。
でもなんか自分では納得出来ない結果となりました(v_v)
５．反省会
はっきり言って、メチャ走り難い。
ボンネットを替えるまで、ＢＭＷって遅いなりにコントロールし易いし、コーナリングも非常にナチュラルでずっと感心していたのに・・・。
どうやらバランスを崩してしまった様です。
午前のオーバーステアではお話になりません。
午後のアンダーステアで今後は走るしか無いかな。
でもコーナリングでフロントが流れるのを嫌って無理やりアクセルを踏む為に、コーナー途中でアンダーステアから一変してオーバーステアに変わってしまい、どのコーナーも全く気が抜けない状態です。
また最終コーナーの不安定な挙動はリアの減衰力が低すぎて、バンピーな路面の起伏に合わせてタイヤが暴れてしまい、延いては車全体の安定性を維持出来無くなっているのだと思います。
諸悪の根源は、フロントのバネレートが低すぎる、って事だな(>_<)
単純にフロントのバネレートを上げるか？
それとも調整可能なスタビライザーを装着するか？
はたまたリアタイヤを太くするか？
そう言えばタイヤも装着後、８〜９ヶ月経とうとしています。
街乗りでもこのタイヤを使用している為、もうかなり減って来ています。
ＦＲの為、特にリアはかなりのものです(>_<)
どうせ数ヶ月後にはタイヤを替えなきゃいけなしなぁ・・・。
う〜ん、別途対策を考えよう(-_-)
ところで全く話は変わりますが、リアをジャッキアップしてウマをかませて調整していた際、遊びで後輪を浮かせたままギアを繋いでみました。
どうなると思います？
普通考えたら後ろの２輪が回ると思うでしょう？
でもね・・・
結果は、左の後輪しか回っていませんでした^^
足の裏でそれを止めてやると、今度は右の後輪しか回りません。
足を離すと、右が止まって再び左の後輪だけが回ります。
と言うわけで・・・
闇剣号は 『 左利き 』 なんだ！って事が判りました(^○^)
もしかしたら、意地悪なのかもね♪
あかん、やっぱ歳やわ・・・。
では、また来週〜
