第１６戦（筑波サーキット東コース）



さてさて２００３年度の始まりですよ〜(^○^)／
年明けそうそう第１６戦を迎えます。

今回は特別なチューンは有りませんが、
後輪のタイヤが既にツルツルで普通に走るのにも支障が出る程ですから、
当日までに後輪だけおニューにしようと思っています^^
前輪はまだ使えると思いますが・・・さて、どうかな？

ま、そんときゃそんときだ^^

ではでは、今年もベストを尽くして頑張りましょ〜〜〜(^-^)/

１．当日

久々にやって参りました、ここ筑波サーキット東コース。
心配していた雨も、どうやら今日一日は持ち堪えるようです。

さぁ〜て、一応予定通りタイヤも替えたし、今日も頑張るぞ〜っと。

今日の予定ですが、予選、第一ヒート（８周）、第二ヒート（８周）、決勝レース（１２周）で争います。
予選および各レースの順位で次のレースのスターティンググリッドが決まるという所も、ＹＲＳのルールも変わっていません。
んでは、私が入った今回のクラスを発表しましょう。

とまぁ、こんな具合です(ｰｰ;)

勝てる訳ねぇ〜だろっ！！！

・・・っと言いたい所ですが、まぁまぁココは押さえて押さえて^^;
毎回の事ですが、ココへ勝ちに来てる訳ではありませんのでね。
実際Ｓ２０００やターボ車と走ってみると解りますが、”車本体”や”ドライバーの癖”なんかも大きくタイムには影響します。
それらを見ながら一瞬の判断で、抜く！押さえる！等々の技術が身に付けば・・・と思っています^^
ビリでモトモト！
一台でも抜いてやるべしっ！！！

にしても、Ｓクラスに入れられるとは・・・トホホホ
１５０ｐｓですよ、Ｚ３は・・・。
見た目は確かに速そうですけどね^^;
Ｍ−ＲＯＡＤＳＴＥＲと間違えてるんじゃないだろうか？

さてさて、今日は新しいタイヤを装備してきました。
後輪２本を換えるつもりでしたが、どうせならと４本同時の変更です。
予定では前回同様ＤＵＮＬＯＰ社製ＦＯＲＭＵＬＡ−Ｒ　Ｄ０１Ｊ（ＴＹＰＥ−Ｓ）を装備する予定だったのですが、タイヤ屋さんに行ってみると在庫が無い！との事。
ＤＵＮＬＯＰ社に問い合わせて貰っても結果は同じでひた(>_<)
仕方ないので在庫の有るブリジストン社製ＰＯＴＥＮＺＡ　ＲＥ５４０Ｓ（ＴＹＰＥ−Ｓ）に決定！
倉庫より送られてくるのに２〜３日かかるとの事で、数日間待つことに。

で、ここからが問題！

翌日ブリジストン社から、「こちらの手違いでＲＥ５４０Ｓの在庫が無い事が判明しました」と電話が入ったのであります。
んな事言われても、レース日は確定している訳なので作るのを待つ事も出来ません。
替わりに今春発売である”ＰＯＴＥＮＺＡ　ＲＥ５５Ｓ”であれば在庫有りとの事なので、急遽それに変更となったのでありました^^

タイヤが到着し早速ショップで交換。
しかし一目見て、「なんだぁ〜〜〜こりゃ？？？」なトレッドパターンじゃありませぬかっ(ｰｰ;)
ま、ま、何はともあれ実物を見てみて下さいな。


トラックじゃねぇ〜ぞ〜〜〜　Ｚ３だぞ〜〜〜(^○^;)


ＢＳ社のＨＰを見ても土屋〇市氏が自信たっぷりに話をしてくれちゃってます。
まぁ仕方ないか・・・これでいこう！
てな訳で、その日から約１年間このタイヤのお世話になる事となりました。
宜しくね(^_-)

今日はこのタイヤの初走行日。
来週のＢＭＷＣＵＰも有りますし、タイヤの癖でも掴めればと思っております。

ではでは、お待たせしました！
予選のスタート〜〜〜っです！



２．予選

タイヤは換えたものの、相変らずのオーバーステアは昨年から変わっていません。
ま、何の対応もしてないので当然と言えば当然なのですがネ(^^ゞ
で、昨年通りリアの減衰力を弱めにして・・・と考えたのですが、それでは昨年と変わらないので、今回は本来の設定のままオーバーステアで挑む事にしました。
これでダメなら何か対策を講じなければなりませぬ。
そうなるといよいよ財布と相談になりまふ(;_;)
それもまぁ、仕方ないんだけど・・・。
取りあえず結果待ちやな(^○^)

さて、昨年までココの予選は１周限りで争われていました。
今年はプラクティス走行が無くなった替わりに、予選を数周する事になったようです。
自分としてはその方がいいですね^^
だって１周じゃＳタイヤは暖まりませんから。
特にココのようなミニサーキットではネ。

スタート後、路面温度も低い筈なのに１周目から抜群のグリップがステアリングに伝わってくる！
おおお！やっぱ新しいタイヤはイイぞ〜〜〜っ！
と感激しながらの走行でした。
全部で６〜７周走ってピットへ帰還。
う〜ん満足満足o(^o^)o

結果です。
タイムは”４４秒４４３”　全１１台中第９位　でした。

クラス全体で見れば、予想通りＨＯＮＤＡの独走^^;
２０００ｃｃ位下クラスとはいえ、ポテンシャルは全く別物。
全く手も足も出まへんなぁ〜

ＮＩＳＳＡＮターボ車の２台とタイム的にはイイ勝負なのがせめてもの救いだな・・・。
それにしても、ターボ車まで２０００cc位下クラスかい？
んな殺生な・・・^^;
んま、ＨＯＮＤＡ勢は前の方で勝手にやってもらって、今日は後ろの方で頑張るとするか。
ちがうな、今日も・・・だったな(^^ゞ

ところで第一レースまでの間、しばし休憩している時にふと気付いたのですが・・・
今日履いているタイヤＰＯＴＥＮＺＡ　ＲＥ５５Ｓのコンパウンドが、最もソフトなＷＴである事が判明しました。
通りで１周目からグリップする筈だ^^
な〜んて喜んでいる場合では無い！

こんな超ソフトなタイヤで走り続けれる訳ね〜だろっ！
第一普段の街乗りでも使用するのに予選用のタイヤ使ってどうすんのよ？？？

うぅぅ〜参った。

ここでまずクレームの電話をショップへ入れる羽目に(>_<)
電話しようと何しようと、今日はコレで走るしか無い。
一応電話の向こうでは「至急取り替えます」とは言っていたが、後日になる事は明白なのだから。

な、なんでこうなるんだよぉ〜o(>_<)o



３．第一ヒート

昨年同様のローリングスタート。
予選第９位という事で、５列目イン側となりました。
周りにはＳ２０００、１８０ＳＸ、ＳＩＬＶＩＡ、３４０Ｒ・・・。
これでホームストレッチでローリングスタートするって〜の？

例え相手のドライバーが免許を持っていない子供だったとしても、スタートで抜かれるに決まってるっちゅうねん^^;

と思いながらのローリング。
グリーンフラッグが振られ、全車一斉にスタート！
案の定ホームストレッチで３４０ＲとＳＩＬＶＩＡの２台に抜かれ、第一コーナーを回る頃には既に１１位へ転落。
一旦ターボ車を前にやると、容易には抜けないのよねぇ〜(ｰｰ;)

直ぐにＬＯＴＵＳ３４０Ｒをパス！
１０位へ浮上。
その後もＳ２０００，ＳＩＬＶＩＡを追いかける。
が、どうやっても抜けない。

超ソフトなタイヤが幸いしているのか災いしているのかは判らないが、なんとなく頼りない気がする・・・。
走れば走る程に。
横方向のグリップは問題無いのだが、縦方向のグリップが甘い。
前のＲＥ５５０Ｓの時にも同様のコメントを何かの雑誌で読んだが、「あぁ、コレの事か・・・」と今日始めて確認する事が出来た。
各コーナーを抜けた後の出足が悪いのだ。
ターボ車相手には致命的な症状。
やっぱＤ０１Ｊが良かったよぉ〜、少なくとも俺には合ってたのに。

数周後、１コーナーを回った所でかなり前を走っていたＳ２０００がスピン！
これを避ける際に前走のＳＩＬＶＩＡが２コーナーで大きく膨らみ、１ヘアでインを取って一気に２台抜いた。
これにて８位へ浮上！
後ろのＳＩＬＶＩＡを各ストレートエンドで必死に押さえ、数周の間８位をキープ。
んがしかし、そのまた数周後にスピンで止まっていたＳ２０００にあっさり抜かれて、またまた９位へ転落^^;

その後も終始後ろからＳＩＬＶＩＡに追われるも、ストレートエンドはバックミラーを確認しつつ必死で押さえた。
そうしながら前を伺うが、後ろが気になって全く集中出来ない。
しかもオーバーステアで思うようにアクセルが踏めない。
アクセルを踏む度にテールが滑って一向に前へ進めないのだ。

結局このままチェッカーを受ける事に(>_<)

結果です。
全８周回中、ベストラップは４周目、タイムは”４４秒１１８”　１２台中第９位　でした。

ベストタイムを更新したけれど、トップ集団とは明らかに差が有り過ぎ(>_<)
抜こうなんて気にもなれまへんな・・・。



４．第二ヒート

厳しい状況やねぇ(ｰｰ;)
一つ前にいる８位のＳ２０００はスピンした為に順位を落しただけなので、抜ける可能性が有るのは７位を走る１８０ＳＸくらいかな。
トップ集団の最後尾と１周あたり２秒前後離れてますので、はっきり言って可能性はゼロやかんね^^;
とりあえずこのレースの目標は、前のターボ車を抜く事にしようっと。

ではではローリングスタート！

５列目イン側で２周程ゆっくりとラップし、最終コーナー手前でグリーンフラッグ。
さぁ！いくぜぇーーーっ！！！
と思ったら、前を走る１８０ＳＸが強引にその前のＳ２０００のインへ割り込んだ。

うはっ、んな無茶な・・・(/。＼）

ガッシャーーン！　と、大きな音と共に２台がコースアウト。
後ろから見ていて、このクラスでもあんな突っ込み方する輩もおるんかいな・・・と、半ば呆れてしまった。
まだスタートのコントロールラインも通過していないのよ^^;

思わぬ不慮の事故により、２つ順位を上げて７位でスタート！
と思うっしょ？
んがしかし、世の中そんなに甘く無い！

私と同じく５列目のアウト側にいたＳＩＬＶＩＡに、ホームストレッチでドキューーーンと前へ出られてしまった。
前走の事故の為にホームストレッチ入り口でアクセルを踏めなかったＺ３など、国産ターボ車にしてみれば”亀”も同然だったでしょう(>_<)

うぅぅ〜、せっかく前ヒートで押さえたのにぃ・・・

前のターボ車がいなくなったと思った途端、後ろのターボ者に前へ出られてしまった。
スタートしたばかりで８位。
まだ丸々８周ある。

行けーーーっ！！！
ターボ車なんぞ邪道だっ！！！
抜いちまえーーーっ！！！

必死で前のＳＩＬＶＩＡを追う。
例の如くストレートで離され、コーナーで詰めるを繰り返す。
しかし、追い抜けないどころか徐々に離されて行く(>_<)

きっついぜぃ・・・

結局必死で追った甲斐も無く、離されたままフィニッシュ！

結果です。
全８周回中、ベストラップは３周目、ベストタイムは”４４秒６００”でした。

うぅぅぅ・・・(v_v)



５．決勝レース

むむむ・・・
前にも後ろにも行けませぬ。
トップの車どころか、前後の車さえも差が有りすぎて全くデッドヒートにならない(;_;)

いかん、このままでは！

何がいかんって、抜く・抜かれるが無くては何の為のスプリントレースか判らんではないか。
ただひたすら走るだけでは走行会と同じになる。
折角リスクを背負ってスプリントレースに参加してるのに、これでは意味が無い(ｰｰ;)

お願いだからタイムで分けてくでぇ〜〜〜

とは言っても後ろを待つ訳にも行かないし、ここは一発気合を入れてＳＩＬＶＩＡに追いつくしか無い。
４列目アウト側の決勝ローリングスタート。
イン側にはＳＩＬＶＩＡ、後ろにＳ２０００と３４０Ｒが。

グリーンフラッグ！
轟音と共に全車一斉に全開！

いけぇーーーっ！　闇剣丸っ！！！

スタート直後のホームストレッチでは、ＳＩＬＶＩＡを抜けない。
インフィールドに入ってからが勝負だ！
アクセルを床が抜ける程踏み込んで、必死でＳＩＬＶＩＡに付いて行く。
しかし、後ろのＳ２０００が追って来て、１コーナーでインに飛び込んで来た。

うんにゃ、まだ抜け切られて無い！

イン側を開けつつ、１コーナーを回る。
１コーナーから２コーナー、１ヘア、３コーナー、４コーナーと約数百メートルの間Ｓ２０００と並走し、ようやく押さえる事が出来た。
ふぅ〜っ
お陰で前を走るＳＩＬＶＩＡと少し差が開いてしまった(ｰｰ;)

絶対追い付く！
そして追い抜く！

そう肝に命じて必死で追う。
しかし、なかなか追い付けない。
ストレートの差が大き過ぎるのだ！
アクセル・ブレーキを踏む足より、ヘルメットの中で噛む奥歯の方が力が入った。
そして数周後・・・

２コーナーでＳＩＬＶＩＡが前でよろめいた。
ドライバーが慌てて立て直しているのが後ろから見ても判る。
横に並んで無理をすれば抜けたかも知れない・・・。
しかし、体制が決まっていない車の横を通るのは危険だと判断した。
前ヒートの１８０ＳＸのようになりたくは無い。
ここは押さえてチャンスを待つ事にし、ずっとＳＩＬＶＩＡの後ろに付いて行く。
更に数周後・・・

最後のチャンスがやって来た！
１コーナー、２コーナーで少しＳＩＬＶＩＡが膨らんだのだ！
決して逃しはしないっ！
そう思って１ヘアでインに飛び込んだ！
ブレーキング勝負！！！

抜いたっ！！！

が、少し膨らんでしまった(>_<)
相手の進路を妨げたかも知れない・・・。
構わずアクセルを踏んで、完全に抜き去った。
これで７位浮上！

しかし・・・後味が悪い。
もし進路妨害で抜いていたなら？
そう思いながら３コーナー、４コーナーを回る。
インフィールドを走行中にホームストレッチのタワーでチェッカーが振られているのが見えた。
最終ラップだったんだ・・・。

どうする？
このままチェッカーを受けるか？
なんか、気ぃー悪いなぁ・・・
どうせ７位争いだし、この際順位は関係無い。
パスさせよう。

６，７コーナーでアクセルを緩め、右手で”抜け！”の合図を出して、ＳＩＬＶＩＡを前に出す。
これもオープンだから出来る合図やな^^
これにて再び８位へ。
そのまま最終コーナーを回ってチェッカーを受けた。

結果です。
全１２周回中、ベストラップは９周目、ベストタイムは”４４秒２０８”でした。

まっ、抜いた事自体が勉強なのよ、って事でコレでいいか。
んははは(^○^)



６．反省会

さぁ〜てと。
久々の反省会をば。

まずは事故について。
絶対抜けるまでは抜いちゃダメよ〜
イチかバチか！でインに飛び込むなんて最低ですわよ。
そんな事で抜いたってしょうがないし、それをやったら誰だって抜ける訳だしね。
ホントお互い気を付けましょうよ、ネ(^_-)

では次、ってか本題^^
え〜タイヤの件です。
今日走ったのは、ＰＯＴＥＮＺＡ　ＲＥ５５Ｓ（ＴＹＰＥ−ＷＴ）ってタイヤです。
一般的にはジムカーナ用、もしくはサーキットでの予選／レイン用のタイヤなのでした。
言い換えると”超グリップ”なソフトタイヤです。

イイんでないかい？

と思うでしょうけど、私は×でした。
数ラップもすると、ズリズリ・ヌルヌルと滑ってしまいます。
何より本文中にも記載しましたが、縦のグリップが低いと感じました。

これは超ソフト仕様だからなのか？
それともこのタイヤの特性なのか？

私には判りませんが、一つだけ言えるのは”私には合わない”って事だけ。
ハード仕様のタイプも今春には本格的にデリバリーされる模様ですが、私は進んで買う事は無いと思います。
あくまでこれは私個人の感想ですので、他の人がどういったインプレッションになるのかは別の話です。
ブリジストンがＡＤＶＡＮ　Ａ０４８をターゲットにメチャ気合を入れて作ったらしいので、一応試してみる価値はあるかも知れませんよ〜(^_-)

ところでその後、私のタイヤはどうなったのか？

帰ってショップとブリジストン社と話し合った結果、返品という事で決着しました^^
Ｓタイヤの場合、銘柄が同じでもタイプが違うとそれは全く別のタイヤですからね。
で、たとえ返品しても私の元のタイヤは無いし、ブリジストン社もＳタイヤの在庫が無い、って事でショップにまたまた探して貰いました。
見つかったのがＹＯＫＯＨＡＭＡ社製ＡＤＶＡＮ　Ａ０４８（ＴＹＰＥ−Ｍ）と、ＴＯＹＯ社製ＴＲＡＭＰＩＯ　Ｒ８８８（ＴＹＰＥ−ＧＧ）でした。

え？　どっちがいいのかって？

それは私に判りませんよ〜
どちらも履いた事ないんだから(^○^)

迷った挙句、最終的にはＴＯＹＯ社製ＴＲＡＭＰＩＯ　Ｒ８８８（ＴＹＰＥ−ＧＧ）を選択する事にしました。
理由は、Ａ０４８は”減りが早いので有名なタイヤ”だからです。
当然超グリップするらしいですけどね。
貧乏な私は、グリップ力とお金を比較すると、迷わず”お金”を取る人なのでひた(;_;)

それに次の１７戦で開幕するＢＭＷＣＵＰ２００３も、本年度は”参加”がメインとなりそうですからね。
気楽にサーキットへ行って、走る時はあくまで”本気”で、ゆっくりと確実に前へ進めばと思っています。
その為にも短命な超ハイグリップタイヤよりも、息の長いハイグリップタイヤを選んだ訳です。

いろいろ有りましたが、これでホントにお世話になるタイヤが決まりました。
鬼が出るか蛇が出るか！
何が出ても暫くの間お願いしますよ、ＴＯＹＯさん！(^_-)


では〜

Gポイントポイ活　Amazon Yahoo 楽天

無料ホームページ 楽天モバイル[UNLIMITが今なら1円] 海外格安航空券 海外旅行保険が無料！