マレー作戦 ３
シンゴラ、パタニ、コタバル 以上の３カ所がマレー作戦の上陸予定地点である。
前２点はタイ国南端にある泊地、後者はマレー領の敵前である。
中立を表明していたタイ国に対して、わが国に武力行使のつもりは全くなく、ただ平和進駐を申し入れるのみであった。
が、単なる「軍隊の一時的通過」であっても領土侵犯にかわりはなく、ピブン首相の返答によっては
タイ国との間に武力紛争が起こる可能性もあった。
１２月８日１２００頃、単純な軍隊通過協定をタイ国は締結。一部で小競り合いがあったものの、
おおむね平和裡に進駐が進みインドシナ方面より近衛師団はタイ領を通過した。
このような無抵抗上陸と対照的だったのが、コタバル上陸部隊であった。
◆コタバル上陸◆
真珠湾空襲に先立つこと約２時間前、１２月８日午前１時３０分
第１８師団・歩兵第２３旅団長佗美浩少将率いる先遣部隊がマレー半島東北端コタバルに敵前上陸を敢行した。
大東亜戦争がこのときに始まったのである。
守る英軍は、歩兵第８旅団を主力とする約６０００の兵力で海岸一帯に防御陣地を築いていた。
鉄条網をめぐらした陣地は水際から５０〜７０Ｍ付近に構築され、その後方には散兵壕があり、
地雷も多数敷設されていた。
死傷者７００、上陸用舟艇の沈没（大発等）１５、損傷１０
多大な犠牲を出して激闘４時間の末、海岸線を制圧した上陸部隊は直ちにコタバル市内を占領した。
この間、上陸船団の「淡路山丸」「綾戸山丸」「佐倉丸」が被弾し、護衛艦隊指揮官・橋本少将（第３水雷戦隊）
は、一時避難し、再度の揚陸作業のやむなきに至った。
佗美支隊はその後、
１１日は補給基地トンバット、１２日はムロン、１３日は航空基地タナメラ と電撃的に部隊を進めていった。
◆ジットラライン◆
一方シンゴラに上陸した第５師団主力は、佐伯捜索連隊を先遣部隊として前進を開始した。
第５師団長松井久太郎中将は、時間の経過とともに敵陣の強化と交通路の破壊は進むと判断し、
第９旅団長 河村参郎少将の指揮下に入れ、速やかに国境を突破させることにした。
１２月１０日、支隊は戦車第３中隊、山砲１中隊、工兵１小隊他を編入して「佐伯挺身隊」 を組織、
一挙に突撃路を開くべく進撃した。
１１日、アースンの国境陣地に入った佐伯支隊は、戦車中隊を先頭に交戦約２０分ののちにこれを 突破。
ジットララインに迫った。
１２日０３５０ 敵の砲撃を受けた佐伯支隊長は、ジットラ東側陣地に夜襲を命じた。
敵の砲撃は正確で第１中隊長以下多数の死傷者を出した。０９００頃、我が砲兵も射撃を開始したが
敵の砲火は峻烈をきわめた。
１２３０ ついに敵の第２線陣地の一角を占領。歩３１連隊主力をもって夜襲を決意しその準備中
１７３０ 敵は突如全面的退却を開始した。
このジットララインは、インド第１１師団の第６、第１５旅団の守備する有力なる防御線であり、
よもや１日で、しかも約６００名の佐伯支隊が突破できるとは両軍とも驚かざるを得なかった。
英軍兵力 インド第１１師団の第６、第１５旅団からなる人員約５４００名、戦車約９０両
英軍被害 ５００〜１０００名（捕虜証言）
英軍捕虜 １０００名以上
我軍の損害 戦死２７ 戦傷８３
◆全般の戦闘経過◆
敵英軍の戦術は、２５０にものぼる多数の河川にかかる橋を逐次爆破し、戦術的に後退し時間を稼ぐことにあった。
そのため第２５軍の進撃速度はすなわち橋梁の補修速度であった。
道路橋・鉄道橋の修復には、独立工兵１５連隊（横山与助中佐）と各師団の工兵部隊があたった。
また鉄道の修復には、鉄道第９連隊（今井周大佐）と鉄道第５連隊（佐々木萬之助大佐）があたった。
これら橋梁修理にあたる工兵隊の努力は、マレー攻略戦中特筆に値するものがあった。
またその間、敵スリム陣地における戦車第６連隊第１中隊（島田豊作少佐）による戦史に例のない
「戦車夜襲」による敵陣突破や、近衛歩兵第５連隊の第２大隊（大柿正一少佐）の大隊戦力の６割を損耗した
バクリ、バリットスロンの激戦もあった。
◆マレー沖開戦◆
英国東洋（東方）艦隊の戦艦「プリンスオブウェールズ」と「レパルス」が駆逐艦４隻を伴い
日本軍船団の泊地攻撃に出撃したのは、１２月８日１８０５である。
指揮官は軍令部次長を経験したチャーチル首相の信任のあつい、サー・トーマス・フィリップ中将
（参謀長パリザー少将）である。
本来戦艦有しないマレー方面の我が海軍部隊と比較して、その勢力は驚異であったが、
南遣艦隊の小沢長官は夜戦を挑むべく艦隊を出港させるも東洋艦隊を見失ってしまう。
一方、第１航空部隊・海軍２２航空戦隊主力（松永貞市少将）は航空機による攻撃を実施すべく
元山・美幌・鹿屋の航空隊を出動させた。
元山航空隊（甲空襲隊） ２６機
美幌航空隊（乙空襲隊） ３３機
鹿屋航空隊（丁空襲隊） ２６機
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８日 １８０５ 英国東洋艦隊 シンガポール出港
９日 ０５３０ 艦隊進路を北方に転進
１０日 １１５０ プリンスオブウェールズ日本機発見、第１級戦闘準備発令
１２４３ 全艦射撃開始
プリンスオブウェールズ 魚雷７本・爆弾２発命中
（英側資料 魚雷６本、爆弾２発）
レパルス 魚雷１３本、爆弾１発命中
（英側資料 魚雷５本、爆弾１発）
１４０３ レパルス 沈没
１４５０ プリンスオブウェールズ 沈没
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両戦艦の乗員２９２１名のうち２０８１名が救助されたが、司令長官フィリップ大将、
ウェールズ艦長リーチ大佐は艦と運命を共にした。
また、我が軍の被害は対空砲火による２機（不時着大破１機）−２１名であった。
この戦闘はマレー進行作戦そのものよりも、飛行機対戦艦の決戦による航空機の優位性という
戦術の大変革をもたらした功績が大きい。
我が海軍の攻撃機は、戦艦２隻の沈没を見届けると、翼を振って英軍将兵の健闘を讃えながら
雲間に去ったと英軍は報じている。そして翌日２機が再び飛来し、日・英両軍の勇士のために
２つの花束を投じたという。
◆マレー半島制圧◆
昭和１７年１月に新たに英米蘭豪連合地域最高指揮官となったウェーベル大将は、
シンガポール島への撤退を英国参謀本部に打電、１月３０日夜撤退を開始した。
１２月８日上陸後わずか５５日目に第５、近衛の追撃部隊は相次いでジョホールバールに突入した。
ここにマレー半島での戦闘は終結し、英軍はシンガポール島に追い落とされたのである。
作戦日数 ５５日
機動距離 １１００Ｋｍ（１日平均約２０Ｋｍ）
交戦日数 ９５回（１日平均約２回）
橋梁修理 ２５０（１日平均 ５）
遺棄死体 約５０００
捕虜 約７８００
押収 戦車・装甲車２３５、火砲３４０、自動車２７２３ 他
損害 戦死１５３５（将校１０２）
戦傷２２５７（将校１３５）